疫情新階段 車市的守候與期望

隨著去年12月疫情防控“新十條”等政策的出臺，今年成為疫情防控以來自由度最高的一年。春節假期不再會缺少親朋間的走訪邀約，多了一份親朋好友的共情，也多了一份闔家歡樂的溫暖。常態化防控政策的全面優化，使汽車市場回補效應顯著，疊加春節前購車需求的增加，汽車消費需求穩步釋放。
　　去年，受疫情沖擊、政策調整、芯片短缺以及原材料價格上漲等因素影響，我國的汽車供給端與消費端起伏不定，汽車終端市場承壓明顯。近期，記者走訪汽車市場發現，在疫情新階段，車市呈現出令人欣喜的積極態勢。車市發展不可能一帆風順，總是存在坎坷荊棘，為所擁有的守候，為所期望的奮斗，我國車市還將走上“快車道”。
　　傳統燃油車仍值得守候
　　隨著去年12月疫情防控政策的調整，車市回補效應逐漸顯現。數據顯示，12月第一周乘用車市場零售達到日均3萬輛，第二周達到日均5.4萬輛，第三周達到日均7.7萬輛，第四周達到日均9萬輛，增長勢頭持續向好。11月的高庫存也讓經銷商不得不在12月放手最后一搏。中國汽車流通協會數據顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3％，同比上升9.9％，環比上升6.3％。
　　按照往年傳統慣例，12月是一年中降價最猛的時段，因為經銷商必須釋放庫存才能回籠資金，從而完成年初制定的銷售目標。在去年9～11月表現不及預期的情況下，這種“愿望”變得更加強烈。
　　記者在春節前北京市汽車終端市場看到，各品牌經銷商在這最后一個月中，產品優惠力度十分“放肆”。為了提升銷量，不少品牌選擇加大優惠力度，謀取市場份額。例如奧迪A6L現在最高可優惠11萬元左右，奧迪Q5最高優惠9萬元左右；寶馬3系長軸距版最高優惠5萬元左右，寶馬X6優惠6萬元起；別克昂科威PLUS優惠4.5萬元左右；上汽大眾途觀L、朗逸等熱銷車型優惠幅度達到1萬～2萬元。由此來看，市面上主力熱銷車型都有一定優惠。
　　“元旦過去了還有春節，希望在這剩下的時間里，盡量多賣車，讓數據更好?！币晃缓腺Y品牌經銷商對記者表示。一家一汽-大眾4S店銷售人員對記者表示：“今年除了因疫情閉店的時候，訂單一直都不錯，節前這幾天訂單又多了起來?！睋私?，該店的銷量一直處于上升狀態?！?023年市場應該不會太差，銷量會有一個明顯的上升勢頭?！痹撲N售人員表示，“疫情正在逐步穩定，大家的生活在恢復正常，車市的春天估計很快就會到來?！?br>　　新能源汽車是最大的期望
　　新能源汽車市場受“國補退場”的影響十分明顯，春節前，新能源汽車終端市場與元旦前相比呈現出巨大反差?！霸┣昂筮M店看車的人數反差特別大。元旦前兩天，是消費者搶購新能源汽車的最高峰，一天店內接待的看車客戶有200～300組之多，訂單成交量也非常高。但從1月1日開始，進店看車的客戶減少了接近2/3，現在每天看車的客戶也就只有100組左右?！币晃恍履茉雌嚻放崎T店的工作人員對記者表示。
　　記者走訪多家新能源汽車銷售門店時發現，不少門店內看車的消費者并不多，甚至有門店并無消費者到店看車?！?月1日起大部分新能源汽車都開始漲價，看車的人自然就變少了，很多人為抓住‘國補’退出的窗口期都提前買車了?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者。
　　不過記者通過走訪發現，在“國補退場”的影響下，新能源汽車市場各品牌卻因應對政策的策略不同，而呈現出冷暖不一的景象。本輪新能源汽車漲價潮的來臨，以比亞迪在去年11月的“提前預告”為序幕。早在2022年11月23日，比亞迪汽車宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元～6000元不等，2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
　　“王朝網車型上調幅度是2000～5000元，海洋網車型最高上調6000元。漲價多少影響了銷量，不過對于選擇置換購車的用戶影響相對小一些，比亞迪品牌針對購買不同車型提供了最高1萬元的置換補貼，這樣多少降低了購車成本，元旦后客人依舊很多?！北本┮患冶葋喌?S店的工作人員介紹稱。
　　對于此次漲價，比亞迪相關工作人員解釋稱，國家新能源汽車補貼退出是原因之一，另一大原因是原材料價格的持續高漲，成本壓力加大。除比亞迪外，長安深藍、零跑、奇瑞新能源、上汽榮威、一汽-大眾、睿藍等車企也陸續官宣對旗下新能源車型上調價格，最高漲幅高達9000元。
　　“2022年最后幾天，我和家人對比看了很多新能源汽車，后來都挑花眼了，想著回家再商量，結果第二天再到店看車就被告知漲價了?！币晃唤跍蕚滟徿嚨南M者張先生懊悔地對記者說。為了應對補貼退場等客觀原因帶來的成本壓力，選擇漲價的部分車企在終端市場都受到了明顯的影響。有車企選擇漲價，也有車企并未選擇“跟漲”，甚至承擔補貼差額。
　　1月1日，小鵬汽車宣布2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。魏牌汽車也宣布，2023年1月1日（含）起，訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，新能源國家補貼政策的差額由魏牌汽車承擔，目前在售插電混合動力車型官方指導價不變。零跑汽車在對旗下部分車型進行價格上調的同時，也宣布C01不漲價，國補金額由零跑汽車支付。
　　值得注意的是，在國內諸多車企宣布漲價的同時，特斯拉卻來了一波“反向操作”。1月1日，特斯拉宣布，2月28日前，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限時交付激勵6000元。在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，在享受6000元限時交付激勵基礎上，再享4000元限時保險補貼，相當于變相降價。
　　記者在一家特斯拉展廳內看到“特斯拉年終福利”“2022年12月31日前上牌立省3萬元”，醒目的宣傳海報仍停留在展廳的一角。過去一個月，沖福利、“國補”倒計時等促銷信息層出不窮，特斯拉以降價姿態頻繁“轟炸”潛在消費者。不過，記者也注意到，2023年第一天，特斯拉便再度推出新年大禮包，跨年后仍延續1萬元“限時優惠”。
　　近幾年，新能源汽車市場的“價格戰”并不鮮見。記者走訪看到，站在新能源汽車“國補退場”的十字路口上，除了“自掏腰包”延長優惠，近期部分沒有選擇漲價的汽車品牌頻頻出招，漲價、降價、限價等“花式營銷”，讓他們的終端市場表現與那些宣布漲價的汽車品牌形成了不小的反差。
　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，歷年一季度都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都選擇在年底購車，市場也就形成了“供過于求”的現象，因此會有一些品牌選擇在“國補”退出后不漲價。從記者走訪情況來看，部分用戶為搶抓“國補”紅利，都選擇在去年年底提前購車，這使得國內新能源車市一季度在一定程度上承受壓力。
　　蔚來董事長李斌表示，2023年上半年，國內新能源車市將會有一個承壓期，市場預計將從5月開始逐步恢復?！耙环矫媸且驗椴糠钟脩糍徿囆枨筇崆搬尫?，另一方面，消費信心也需要時間恢復。上半年，國內新能源汽車市場將會面臨巨大挑戰?！崩畋笳f。
　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，今年上半年，我國新能源汽車將會進入短暫的調整期。從整體來看，2023年國內新能源車市受“國補”退出的影響不會很大?！俺畤a’外，整個新能源汽車市場還有諸多政策支撐，如對新能源汽車的路權支持、基礎設施支持、車購稅減免等，新能源汽車市場仍是新一年中最大的期望?！贝迻|樹表示。
　　這種判斷在銷售終端也有佐證。在北京地區一家一汽-大眾銷售門店內，選購新能源汽車的消費者趙女士就告訴記者，不是我對價格波動反應不敏感，如果汽車是剛需，即使沒有補貼也會購買。
　　車市回暖需要產銷合力
　　在崔東樹看來，我國新能源汽車市場已經進入到市場化階段。崔東樹預測，今年我國新能源乘用車銷量預計將達到840萬輛，同比增長30％?；谖覈履茉雌嚫咚侔l展的態勢，中國汽車工業協會則預測，今年我國新能源汽車累計銷量為900萬輛，同比增長35％。
　　“由于汽車購置稅減征政策在12月底結束，新的促銷政策還沒有出臺，一些消費者會趕在購置稅減征政策結束前購車，這透支了1月的購車需求?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長郎學紅指出。中信證券發布的研究報告同樣顯示，政策刺激結束后的需求透支效應在所難免，新年車市消費或將承壓?？紤]到當前宏觀經濟的不確定性、局部疫情的擾動以及刺激政策的退出，去年四季度將小幅透支今年一季度的銷量，產銷波動的影響大約為100萬輛。
　　“作為“雙節”假期所在月份，今年1、2月車市有望恢復到疫情前的水平，可能比2022年同期略差一點，但整體來說符合預期，預計2月還會有一些補償性的消費。市場真正的恢復會在3月，尤其是4月，一定會出現大幅度同比正增長?！崩蓪W紅預計，今年車市總體樂觀。
　　從記者走訪市場看，汽車行業產銷端都在為市場回暖發力。為了刺激春節前汽車消費、提升銷量，不少企業推出購置稅減免政策。日前，江鈴福特科技宣布2023年1月1日～20日，下訂江鈴福特科技旗下SUV領?？上砥放品?00％的購置稅補貼，下訂SUV領?？上硎芷放品?0％購置稅補貼；長安汽車也宣布自1月1日～31日，減免部分車型50％購置稅。
　　“2023年內需消費成為拉動經濟的核心重點。從全國社會消費的結構分析看，房地產相關需求疲軟，未來穩定社會消費壓力大，最佳選擇是靠汽車拉動消費增長?！贝迻|樹表示，汽車產銷端的合力有望讓汽車產業成為新年中的經濟增長極。
　　業內外呼吁政策錦上添花
　　“由于傳統燃油車消費呈現持續下行的較大壓力，需要政策的有效支持，縮小燃油車與新能源汽車的政策優惠力度，減緩傳統燃油車下行的壓力，這對穩定經濟社會發展與行業的運行狀態都有比較好的促進作用?！贝迻|樹表示，“如果沒有政策支持，預計2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現零增長狀態。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發銷量預計同比增長1％。其中，新能源乘用車批發達到840萬輛，同比增長30％；傳統燃油車批發預計1510萬輛，同比下降10％?！?br>　　為推動新能源汽車與燃油車協同增長，中國汽車流通協會以及生產制造領域多位專家共同呼吁：燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境；延續和優化稅收調節和支持政策；加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；全面取消汽車限購措施；發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給?！案鶕壳败囀刑歼_峰和新能源汽車發展現狀，以3年為期，引導購置稅減征政策平穩退出，即2023年延續車購稅減半，2024年征收7.5％燃油車購置稅，2025年恢復購置稅征收?！贝迻|樹建議。
　　在記者走訪市場的過程中，這一呼吁受到廣泛的支持。一位市場銷售人員表示：“車購稅的減免是我們店今年銷量回升的‘強心劑’，不但為市場銷售人員降低了銷售難度，也讓廣大消費者享受了政策紅利，希望政策制定者能夠考慮當前的經濟形勢，延續這一政策的實施?！毕M者韓女士則表示，因為身體原因自己沒有趕在去年車購稅減半期間買車，希望相關部門能夠考慮消費者的訴求，延續政策一段時間，為消費者降低購置成本。
　　雖然目前并沒有明確消息指出燃油乘用車購置稅減半政策繼續施行，但根據工信部等三部門最近印發的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》中提到，要進一步擴大汽車消費，落實好2.0L及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅等優惠政策?？梢钥隙ǖ氖?，隨著國家防疫政策的不斷優化，社會也即將回歸正常運轉。待到那時，消費者的購車欲望會增加，經銷商的信心也將會被提振，汽車市場回暖將是大勢所趨。畢竟，沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。