新春走基層 || 電動之風吹拂鄉村小鎮

編前：得益于龐大的消費群體、較強的購買力以及完善的基礎設施，新能源汽車在一二線城市的滲透率直線上升?？梢灶A見，在不久的將來，這一市場飽和之后，新能源汽車市場的增量將來自更為廣闊的鄉村小鎮。本期“新春走基層”欄目便聚焦新能源汽車下鄉，生動展現基層群眾的新能源汽車生活。他們的需求、期盼和“槽點”勾勒出一幅鄉村小鎮的電動化出行圖景。

有里更有面 新能源汽車價值凸顯

在記者的老家河北邢臺，來回穿梭的汽車比比皆是，一線豪華品牌的汽車也越來越多。值得一提的是，在眾多車型當中，新能源車越來越受到大眾歡迎。記者的表弟郭世聰就是簇擁者之一。

在表弟眼里，電動車是年輕人的購車標配，不僅僅是因為20多萬元車型在外觀、動力性能上可以媲美40多萬元的奔馳、寶馬，更多的是新能源車型已經成為現代汽車消費的新趨勢、新觀念。

“我們必須要適應時代的發展變化，不然就會掉隊跟不上形勢?！惫缆敱硎?，我國在積極發展新能源汽車產業。在技術水平上，新能源汽車越來越成熟，電池電量、續駛里程以及充電是否便利等問題都一一得到了有效解決。

郭世聰非常關心新能源汽車的發展，他甚至關注新能源汽車的產銷情況：2022年我國新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，發展勢頭強勁。

“我去年剛買了比亞迪純電動汽車，經過一段時間的使用后發現，雖然這款車并沒有達到官標550公里續駛里程，但是跑450公里左右完全沒有問題；并且家里安裝了充電樁，平時都是選擇在晚上使用慢充方式充電，電費和家用電一樣，大概0.4元/度，使用成本可以說是碾壓油車；在外觀、內飾、動力以及智能化、自動化等科技性上，新能源車比傳統油車強一大截兒?！惫缆斦f。

擔心二手車殘值低

汽車已經成為人們生活的必須品，曾經飽受爭議的新能源汽車也成為了小城鎮居民的“新寵”。

李同軍是記者的二姐夫，目前在老家創業做童車、兒童玩具生意。兩年前他購買了一輛SUV，雖然暫時還沒有換車的打算，但面對記者提出的“換車是否會考慮新能源車型”時，他還是想說說自己的看法。

“隨著新能源汽車的發展以及相關技術、配套設施的成熟，新能源汽車已經越來越普及，鄉鎮里的新能源車型也越來越多。如果只作為普通的出行代步工具，我個人建議還是購買排量稍微小的車或新能源車，不僅節省成本，還能享受到各項優惠政策?！闭f起購車心得，作為過來人的李同軍頭頭是道，“新能源汽車的使用成本相對低些，在動力性、科技性上也遠勝燃油車?！?/p>

在李同軍看來，首先在大方向上，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的重要方向。很多傳統汽車制造企業也已改變戰略，高舉新能源汽車產業大旗。

其次從微觀角度來看，當初的技術壁壘已經不復存在，很多新能源汽車的續駛里程超過500公里，這對于不經常跑長途、出遠門的用戶來說已經足夠。在充電方面，農村的充電樁越來越完善，建設速度明顯加快，可以解決充電不便的問題。最重要的是在使用成本上，新能源汽車的優勢更明顯，每公里不到兩毛錢，而燃油車每公里需要七八毛錢。

“不過美中不足的是，目前市場上還沒有形成一個完善的新能源二手車評估機制，加上純電動汽車電池壽命、質保政策、安全性、技術更新換代快等多方面的顧慮，我擔心新能源二手車保值率低?！崩钔娧a充說。

對于是否會考慮購買新能源皮卡，李同軍表現出了不一樣的態度。在他看來，由于皮卡特殊的使用場景，車輛成本、續駛里程、動力性能是其發展道路上的三大“絆腳石”?！半m然新能源皮卡正成為新的發展趨向，但對我們個體戶來說，并不是很實惠?！崩钔娬f。

宏光MINIEV：方便實用的通勤首選

能在不惑之年成為“體制內”的一名人民教師，對于李玲來說是一件值得高興的事。對于生活在三四線城市的她而言，這也是一件值得慶祝的大事。但上下班距離遠、交通不方便卻成為這份工作的一點小瑕疵。因為任職的學校距離市區有近20公里，而且沒有直達的公交車，最初，李玲不得不和同事拼車上下班。但拼車要照顧到居住在市區不同區域的同事，并不方便。家里的燃油車是每天跑工地的丈夫的代步工具，也不能兼顧她每天的通勤需求。再買一輛燃油車，無論是購車成本還是使用成本也都比較高，這時，經濟實用的宏光MINIEV進入了李玲的視線，她果斷購買了一輛。

因為住在一樓，樓前即可停車，充電對于李玲來說非常方便，而且在家里充電0.5~0.65元/度的電費也非常便宜?！捌骄聛?，我每個月的電費只需要幾十元，相較于家里的燃油車來說太劃算了?！崩盍嵴f。除了經濟方便，這輛小巧時尚的電動汽車還解決了李玲停車難的問題?！耙驗檐囕v體積小，不占用正式車位，這在我們這種車位資源非常緊張的住宅小區里，實在是太方便了。大多時候這輛車都是和家里的燃油車共用一個車位?！崩盍岣嬖V記者，因為車輛較小，停車也比較方便，這點是讓“停車困難戶”李玲最高興的事，“開著宏光MINIEV，感覺停車都變得非常簡單了，再也不用為停車感到頭疼?！?/p>

過去很多年，低速電動車一直是三四線城市、廣大鄉村地區居民的主要代步工具，各種三輪、四輪低速電動車也給人留下了低質、廉價、不安全的印象?？粗偷退偎妮嗠妱榆嚥畈欢啻笮〉暮旯釳INIEV，李玲最開始也有猶豫，擔心車輛的安全和質量，但真正開上之后才發現，這種正規車企開發的可以獲得小客車牌照的車輛在安全性和質量方面都比較可靠?！岸液旯釳INIEV還推出各種時尚造型，包括多樣的顏色選擇，開出去一點都不‘LOW’。我的一個同事坐過我的車之后也買了一輛，馬路上也經常能看到同款車型?，F在開著這種小型電動汽車出門已經成為一件時尚且實用的事?！崩盍釋ψ约簮圮嚨南矏壑橐缬谘员?。

上了京牌后跨省通勤不再愁

在距離北京不遠的河北某三四線小城，京牌車輛并不鮮見，這些車主大多是在北京工作而居住在外省的跨省通勤人士。獲得北京小客車指標難如登天，讓很多沒搖上京牌的跨省通勤者苦不堪言，日常幾十公里的路程多了幾分苦楚。

在北京宋家莊附近工作的蔣華一直期望有一輛京牌車，但因為一直沒搖上號，家里的燃油車只能掛著河北牌照，偶爾進京應個急?！懊刻焱ㄇ?，雖然單程只有不到60公里，但拼車或坐公交車都不方便，人多擁擠，路上的一個多小時真的很痛苦?！笔Y華說。為了解決跨省通勤的難題，蔣華開始關注新能源車，最終買了一輛可以上京牌的電動汽車——比亞迪元。

“家里的燃油車是合資品牌，開始的時候也想著買同一品牌的電動汽車，但綜合比較后發現，在電動汽車方面，自主品牌好像更好一些。無論是車輛本身，還是性價比，元都符合我的需求。比亞迪作為全球新能源汽車領域領先的企業，我對它的產品還是比較放心的?！笔Y華告訴記者，上了京牌不僅解決了進京的限行困擾，而且用車成本也非常低，因為他在農村老家院里裝了充電樁，用電成本更低，相比燃油車，僅電費每年就可節省幾千元。在他看來，相比特斯拉等高檔車型，元在車輛性能、質量、舒適性、造型等方面都毫不遜色，更重要的是，車輛購置成本卻要低很多，這對于普通上班族而言是個不錯的選擇。

更讓蔣華滿意的是，即使在零下十幾度的冬季，電動汽車也不再讓人瑟瑟發抖。

“以前，家里的電動自行車到了冬天幾乎就跑不動了。沒買之前也擔心電動汽車冬天不能開，畢竟河北、北京每年都有兩三個月的低溫天氣。但真開上了才發現，這些擔心完全沒必要，如果冬天不能開，廠家銷量不會這么高，國家也不可能大力推廣?！笔Y華告訴記者，元官方續駛里程是500多公里，夏天實際能跑500公里左右。冬天要短一些，但即使是在最冷的那幾天也能跑300多公里?！拔一旧厦刻旎氐郊叶紩潆?，冬天的電量沒少于30%，所以也沒有遭遇過網上說的不敢開空調、里程不足等問題，總體上還是挺方便的?！笔Y華表示，對于有私人充電樁的車主而言，開電動汽車跨省通勤是一件非常方便的事。

電動汽車普及帶動充電站運營

田先生在京南小縣城里經營門店多年，從摩托車銷售維修到汽車租賃，再到充電站運營管理，一直和車打交道，他經營內容的變化也折射出當地的用車需求變化。

“最早是賣摩托車，順帶著做售后?！碧锵壬貞?，最開始都是汽/柴油摩托車，那時候的銷量不高，后來電動自行車開始興起，他又開始了電動自行車和低速電動車的銷售。因為這些車不用上牌，而且使用方便，老人、年輕人都能開，有些三輪電動車還能拉貨，非常符合周邊居民的需求，銷量一度很高，成為他的主要經營業務。但隨著當地道路交通管理趨嚴，電動自行車、低速電動車在縣城的銷量減少，很多店都開到了鄉鎮上，田先生就開始做起了汽車租賃。隨著新能源汽車的普及，他將租賃業務的觸角伸到了電動汽車領域?！皫捷p客使用起來非常方便，是店里出租率較高的車型?！彼f。

去年開始，田先生又開啟了充電站運營業務?！拔覀冞@樣的小縣城，幾乎都是臨街商鋪，每家店鋪門前都有一兩個車位，但很少對外收費，多是自用。我的各項業務都和車有關，就劃了幾個車位。這兩年周邊開電動汽車的人不斷增多，客人也有電動汽車充電需求，去年就通過加盟的形式，建了幾個充電樁，開始做充電站的運營?！碧锵壬榻B，大部分本地車主都有自己的私人充電樁，公共充電需求并不多，但也有一些人因居住樓層比較高或者有臨時補電的需求，會選擇去充電站充電。也因此，他這個充電站每天的充電量并不特別高，很多都是自用。但冬季充電需求較高，充電率比平時要高出不少，每天的充電收入基本可以覆蓋運營支出。

“最開始的時候不懂經營和管理，很少有人來充電，后來，慢慢摸索著加入了多個充電平臺，由平臺幫助做推廣，充電量也就變多了。雖然平臺要抽取部分費用，但總體而言，充電情況好了不少?！碧锵壬硎?，目前，電動汽車的使用者顯著增長，這個小縣城的充電站也在增多，他相信隨著使用者的不斷增多，他的充電站運營情況也會越來越好。

“700多公里充電三次花費12小時”

2023年春節前夕，張先生決定自駕電動汽車回老家。還沒有離開北京，他就開始擔憂起來：路上怎么找充電樁？會不會半路趴窩？這么冷的天路上要不要開空調？2022年，張先生順利搖到了號，入手了一輛比亞迪秦。這輛電動汽車的首次出京之旅，就是這次春節過年回家。

張先生做了最壞的打算，“萬一半路沒電，那就高速路上叫拖車唄?！蓖瑫r，他也做了最萬全的準備，“為順利找到充電樁，提前下載了好幾個充電樁App，有特來電、星星充電、e充電，甚至還在車上準備好了充電寶、暖寶寶、保溫杯?！?/p>

張先生的老家在江蘇邳州，離北京700多公里。按照高德地圖顯示的結果，高速路自駕到家需要大約8小時。臘月二十八，早上八點半，張先生從北京朝陽區出發，一直到晚上八點半才順利到家，花費整整12個小時。700多公里的路途，他分別在滄州、濟南和棗莊服務區充了3次電，每次充電至少耽誤了1個小時。在這700公里的路途中，第一次開高速路的張先生小心謹慎，擔心電量掉得過快，以至于不敢放肆地開空調聽音樂，只能偶爾奢侈一下。

回顧整個路程，張先生還是覺得“挺順利的”。高速路上的服務區，基本都有國家電網的充電樁。他告訴記者，開電動汽車，真得像對待“電動爹”一樣對待它，好好照顧。讓他印象最深刻的是，在滄州服務區充電時，等了一個小時才排上隊。當時甚至想下高速路去附近找充電樁，但發現下高速路后的充電樁也很少，想了想還是繼續等待。張先生惟一要吐槽的是高速路服務區充電收費太貴?！爱吘宫F在沒有選擇，只能在這里充電”。根據張先生給記者展示的某次充電明細顯示，車輛充電電量42.40度，充電金額為56.52元，其中包含充電費14.07元，服務費42.45元。

不過，張先生回到老家后，又遇到了另外一個問題：鄉鎮里沒有充電樁，只能到縣城里找充電樁。好在縣城有星星充電、特來電、國家電網多家充電運營商建設的充電樁。

對于這次長途經歷，張先生表示：“現在有越來越多的電動汽車車主敢上高速路，敢長途用車了，說明國家對充電基礎設施的投入基本到位，不至于無處充電。但是，開電動汽車回家，一定要提前準備、提前規劃?！?/p>

“高速充電不是一般貴”

在入手一輛比亞迪漢后，李先生感覺買值了。購入這輛電動汽車一年多來，平時在北京市內開很方便，周末帶孩子去郊區玩也很給力。2023年春節回家過年，李先生準備嘗試長途跑高速路。李先生老家在浙江仙居，距離北京將近1500公里，他自認為規劃的路線非常穩妥：第一天到徐州，休整一晚；第二天再開回家?！胺彩露加械谝淮?，都得嘗試一下。開電動車上路的都是勇士，大家根本不用怕?！彼f。

李先生告訴記者，由于自己家住的是平房，電費很便宜，1度電才幾毛錢。家里安裝了私樁，平時充電很方便并且幾乎花不了多少錢。這次回家過年，出門之前就充滿了電。由于擔心中間幾個服務區可能排不上隊，在出京第一個服務區就趕緊去找充電樁充電。這一路上，每當電量顯示還有一半時，他就開始準備找充電樁了。這讓李先生不禁感慨:“這就是電動汽車，有利就有弊?！?/p>

第一次開長途之后，李先生總結出了幾點行駛經驗：冬天電動汽車耗電特別快，高速路上速度只要超過90~100km/h，電量就蹭蹭往下掉。有時候一腳油門下去，續駛里程顯示能掉一半。按照現在北方的溫度，千萬不要在晚上跑高速路，天氣是真冷。

不過，高速路服務區的電費要比李先生家里貴很多。國家電網的充電樁，充1度電最高要2元多。根據李先生提供的某次充電明細，顯示服務費都是0.8元，但不同時段的電費相差較大：尖時段電費為0.27746元、峰時段為1.05736元、平時段為0.71616元、谷時段為0.37496元。李先生春節回鄉，基本每次充電都是峰谷電價。

他告訴記者：“高速路服務區的充電樁，建多了平時沒人用，建少了一到節假日不夠用。這是現在電動汽車發展需要注意的問題，而且是一個大問題，因為嚴重影響到了用戶的使用體驗?！?/p>

在高速路服務區，李先生也看到了蔚來的換電站，不同于別人的排隊充電，蔚來車主都是幾分鐘換好電池就走了。他對未來的暢想還是很美好的，“按照國家如今的規劃，今后電動汽車充電樁肯定要比現在多，充電會變得越來越方便?！?/p>

對于第一次的電動汽車高速體驗，李先生還表示："高速路服務區的充電場站一般都是無人值守，如果遇到排隊充電，會有加塞兒的情況。"