Robotaxi大展前“兔”
南來日日望新年，今日新年到眼前。
疫情防控全面優化，又恰逢春節將至，街頭巷尾再次充滿人間煙火氣。懷著對未來的無限憧憬，身處大變革之中的汽車行業馬不停蹄地開啟全新征程，過去一年加速落地的自動駕駛出租車（Robotaxi）更是率先實現新突破。日前，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室頒發先行區無人化車外遠程道路測試通知書。20輛“車內無人、車外遠程”車輛，獲準在北京經開區20平方公里的限定路線和特定時段分批開展道路測試，自動駕駛道路測試在北京正式步入整車無人階段。
臨近新春佳節，《中國汽車報》記者實地探訪了位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區，了解當前Robotaxi商業化運行狀況，及公眾對Robotaxi商業化運營的看法和期望。
“每天能跑100多公里”
2022年以來，北京、武漢、重慶等多地先后出臺了Robotaxi商業化相關政策。在政策驅動下，百度Apollo、小馬智行等多家企業在多地相繼落地自動駕駛測試商業化出行服務，無人化程度也日漸深入。以北京市高級別自動駕駛示范區為例，自2021年10月開放無人化道路測試以來，示范區經歷了從“副駕有人”、“后排有人”兩個階段，現在順利進入“車外遠程”階段。截至目前，示范區已累計部署無人化乘用車70輛，無人化里程超130萬公里，累計服務超100萬人次。
“現在接單挺多的，每天大概能跑100多公里?！卑踩珕T小丁表示，知道Robotaxi的人越來越多，愿意嘗試的人也越來越多，尤其是年輕人，對Robotaxi很感興趣，經常有年輕人搭乘Robotaxi。據百度Apollo相關負責人介紹，在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務，自動駕駛出行服務正逐漸深入人們的生活。
不過，去年年底肆意橫行的新冠疫情確實對Robotaxi出行服務帶來一定影響。小馬智行相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時稱，去年年底，全國多地疫情肆虐，對Robotaxi的訂單及運營帶來一定影響。而隨著疫情防控的全面放開，疫情陰霾逐漸散去，Robotaxi訂單量已穩步回升至正常水平。對此，小馬智行安全員小王深有體會?！?2月有段時間沒開，現在恢復一個多禮拜了，人一直不少?！毙⊥醴Q，以往除了早晚高峰，其他時間打車的人并不多，但最近下午乘客量明顯增加，非晚高峰時間段也有不少人打車。
下午16:30左右，記者在蘿卜快跑App上叫車，在等待一段時間后成功等到一輛“副駕有人”的Robotaxi。剛上車，安全員小楊便表示，叫車高峰即將到來。據小楊介紹，一般打車高峰是早上7:00～9:00，下午16:30～18:30?！艾F在這個時間點兒叫車算早了，16:45之后就有幾十個人排隊了?！彼f。早晚高峰期間，乘客需要等待的時間較長，但一般情況下，剛下單就會立刻派單，“4、5分鐘才接單就算慢的了?！毙⊥跽f。17點左右，記者再次嘗試打車，此時蘿卜快跑App顯示“前面排隊24人”，可見Robotaxi的火爆程度。
當然，Robotaxi不僅僅在北京火了起來，在重慶、武漢等地也頗受歡迎。百度Apollo相關負責人告訴記者，蘿卜快跑現已在10余個城市開展自動駕駛商業化出行服務，其中重慶、武漢實現全無人商業化運營，北京開啟全無人運營測試。截至2022年第三季度末，蘿卜快跑累計訂單量超140萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。
“和普通網約車沒什么差別”
“哇！這輛車駕駛座沒人！”在看到記者搭乘一輛“副駕有人”的Robotaxi時，附近的一位小朋友不禁發出感嘆。Robotaxi日漸走入人們的生活，不僅成為北京亦莊一道靚麗的風景線，更是在潛移默化地改變著人們的生活方式。
在采訪中，多位消費者都表示，Robotaxi的乘坐體驗與普通網約車并無差別，甚至在某些方面明顯強于普通網約車。經常搭乘Robotaxi來往于公司和地鐵站的徐女士向記者表示，自己在同事的推薦下嘗試過一次Robotaxi后，就被Robotaxi吸引?！癛obotaxi的車內環境比普通網約車好很多，很干凈，還配備了免洗消毒凝膠?！毙炫糠Q，現在疫情肆虐，自己對密閉空間的環境十分關注，Robotaxi在這一點上做得很好。對此，安全員小丁告訴記者，他們會經常對Robotaxi進行消毒，確保車內環境的安全性。
此外，優惠力度大也是吸引眾多消費者選擇搭乘Robotaxi的一大因素?！拔铱吹缆飞蟁obotaxi來來往往，就專門搜了一下，注冊之后發現價格很便宜，就開始經常搭乘了?！盧obotaxi?？椭芟壬鷮τ浾咧v述了自己與Robotaxi初識的場景：第一眼出于新穎，第二眼被價格所俘獲。他告訴記者，平時自己從單位到地鐵站打車需要十幾元，但是Robotaxi只需要3、4元，非常劃算。對此，安全員小楊介紹道，App經常會發放優惠券，并推出各種活動，價格相當具有吸引力。記者在搭乘百度蘿卜快跑Robotaxi時，在活動抵扣、優惠券抵扣后，5.5公里的路程僅花費了4.83元。小馬智行Robotaxi也同樣十分實惠，7.5公里路程最終支付7.6元，而同樣的行程普通網約車需要15元左右。
“現在還不是正式運營，所以感覺App在派單方面還不是特別完備。有時候車要從特別遠的地方過來，比我的行程都長了，需要等比較長的時間?！敝芟壬Q，盡管乘坐體驗很不錯，但希望企業能夠在派單方面加以改進。對此，薛女士也頗有感觸。據薛女士介紹，Robotaxi在到達站點后一般可以等待乘客5分鐘，如果5分鐘之內沒到達，訂單就會自動取消，希望平臺能夠根據站點情況進行優化。對此，安全員小丁給出了解釋?！癛obotaxi接單是系統操作的，人為不能干預。經開區對違法停車管理十分嚴格，尤其是Robotaxi對安全考量較多，等待時間、線路規劃都要綜合考慮?！毙《≌f道。
“希望車更多、范圍更大”
Robotaxi不斷被公眾了解、認可的同時，其自身的無人化程度也在不斷深入。記者在走訪中得知，目前百度Apollo、小馬智行在示范區均提供“主駕有人”和“副駕有人”兩種模式，隨機匹配，“車內無人”模式仍處于測試階段，尚未對外開放。小丁告訴記者，出于安全考慮，“主駕有人”和“副駕有人”的安全員都是相對固定的，不能混搭?！啊瘪{有人’的安全員都需要經過專門培訓，通過考核之后才能上路?！彼硎?，相較于“主駕有人”，“副駕有人”模式下人對車輛的干預更少，在副駕僅配備了剎車，對安全員的要求更高。
“現在首鋼園內全無人自動駕駛出租車已經對外開放，亦莊2023年也要有全無人自動駕駛出租車了?！毙《》Q。隨著示范區迎來全車無人階段，Robotaxi商業化運營將更上一層樓。對此，百度Apollo相關負責人表示，全球自動駕駛企業正經歷大浪淘沙，能否做到“全無人落地”，是這場考驗中的試金石，將決定誰能率先脫穎而出。去年8月，百度Apollo已率先在武漢、重慶開展全無人自動駕駛商業化運營，此次北京開展全無人自動駕駛測試，將為安全有序推進全無人自動駕駛運營打下堅實基礎。小馬智行方面也表示，全車無人階段有助于自動駕駛企業進行無人化技術驗證，對于技術能力給出客觀的評判，降低接管時人為因素的影響。
不過，對于公眾而言，在期待Robotaxi向全車無人發展的同時，更希望能盡快普及開來?！艾F在還是數量太少了，下班高峰期經常要排隊很久?！敝芟壬袊@道。同時，他認為如今站點設置還是相對分散，希望下一步能夠對Robotaxi的規劃路線進行進一步優化。不止周先生，多位乘客表達了對Robotaxi數量能再多一些的期許。徐女士更是表示，希望Robotaxi能夠早日實現跨區域運營?！叭绻\營范圍更夠再擴大一些，實現跨區域運營，而非僅僅在亦莊，對于我們來說就更加便利了?！彼f道。
另外，還有不少沒有搭乘過Robotaxi的消費者表示，希望自動駕駛企業能夠加大宣傳力度，讓更多公眾了解Robotaxi乘坐方式、渠道、運營時間和范圍等信息，讓Robotaxi更好、更快融入公眾日常生活。吳女士告訴記者，自己之前就知道Robotaxi，也經常在亦莊看到百度Apollo、小馬智行的Robotaxi在路上行駛，可是一直不了解怎樣才能搭乘這些Robotaxi，只好放棄體驗。
對此，自動駕駛企業也成功捕捉到公眾對Robotaxi的期望。百度Apollo相關負責人表示，2023年，百度Apollo將持續擴大業務規模，計劃在全國范圍內陸續增加投放200輛全無人駕駛運營車輛，著力打造全球最大無人駕駛運營服務區。小馬智行相關負責人也表示，無人化、商業化是自動駕駛行業接下來發展的關鍵，2023年自動駕駛“無人化”將進一步推進，“全車無人”的robotaxi有望在北京向公眾提供出行服務，甚至是商業化出行服務。
一元復始，萬象更新。兔年將至，在政策、企業、公眾多方的共同努力下，2023年的自動駕駛行業如何在無人化、商業化的道路上創造出新奇跡，讓我們拭目以待。
（應采訪對象要求，文中部分人物為化名）
